香港長者人口持續增加，有研究指至2032香港65歲或以上的老年人口將達至220萬，2050年將成為全球人口老化程度最高的城市。為建設長者友善社區，運輸署2018年推出「為長者及殘疾人士延長行人閃動綠燈的智能裝置」（簡稱「延長裝置」），延長行人閃動「綠色人像燈」時間，將智能科技與社區設施融合，方便長者或殘疾人士橫過馬路，每個安裝費35萬。計劃推出5年後，當局鑒於「延長裝置」使用率不高，經評估後，決定暫時擱置未安裝的裝置。

據了解，政府在行人紅綠燈柱上加裝「延長裝置」後，當長者或殘疾人士在行人過路處等待過馬路時，用長者八達通卡或殘疾人士個人八達通卡拍卡啓動裝置，便可將隨後的閃動「綠色人像燈」時間延長。裝置屬試行性質，裝置只設在香港21個地點安裝，未有大規模普及應用，地點為長者或殘疾人士較常出行的地點，並且位於非繁忙路口，以免造成交通擠塞。

民建聯立法會議員、觀塘區議員顏汶羽早前帶領觀塘區議會交通發展及運輸委員會，到全港多區實地視察不同交通試驗措施，了解成效。期間運輸署向他透露指，「延長裝置」使用率不高，經評估後，決定暫時擱置未安裝的裝置，至於現有裝置若運作良好將繼續供市民使用。

點新聞記者6月26日到位於屯門大興街近大興商場的斑馬線前了解情況，等候近一小時，卻未有見有市民使用。附近居民李小姐接受訪問時表示，家中亦有長者，平日也會與他們出門，雖然每天都會經過現場，但一直未有留意這個裝置，亦不知道裝置的用途。另一名受訪的鄭先生則指，知道這個裝置的功能，可是自己又不是長者，對他來說基本沒有意義。

屯門大興及山景分區委員會主席徐帆在大興邨服務多年。他接受點新聞記者訪問表示，大興街興盛樓馬路的確有一個「延長裝置」，亦是整個屯門首批加設裝置的地點，大興邨已經有五十多年的歷史，長者社群較多，一個可以延長行人過路的裝置，無疑是有效、有幫助的，政府曾解釋指計劃是先行試驗，未來將陸續安裝，幫助更多有需要人士，無奈現在卻暫停計劃，無疑十分可惜，建議政府應該向社區及NGO團體多了解情況，收集更多意見後再作決定。

香港I.T.人協會理事長李廣宇指出，這款「延長裝置」的設計目的，是希望方便長者及殘障人士，減低他們在使用交通燈時候可能出現的意外，對於長者或者殘疾人士的無障礙設施問題，政府不應以使用率多寡去衡量，以屋苑門口斜路為例，不可能以每一日有多少輪椅使用計算是否拆卸，今次的延長過路時間智能裝置亦同樣。他認為，加裝的「延長裝置」數目應該多個因素，包括當區有多少老人或殘障人士（住宿或工作），以及這些群組的過路習慣等，因應城市及道路使用者需要而決定。

顏汶羽表示，他與觀塘區議會分別視察了麗晶花園路口的延長綠燈智能裝置，以及牛頭角道近玉蓮台路口的延長綠燈智能裝置，根據數據，每日大約只有6人使用，成效欠佳。他認為，裝置原意是幫助行動不便的長者或殘疾人士有足夠時間過路，但長者街坊向他反映，交通燈原本的閃動綠燈時間已足夠他們過路，而且要用家從袋裡拿出八達通，再拍卡延長時間，構成另一種不便，亦可能有人忘記攜帶八達通，減低市民使用意欲。他表示，以現時的科技水平，應該可以透過AI分析到長者及傷健人士，自動調整延長行人過路時間，而非要行人用八達通拍卡，期望署方可以推出改良措施。

政府推出《創新科技發展藍圖》，強調建設智慧政府，利用創新科技應對城市管理的挑戰，以創科為市民日常生活帶來便利。談及道路安全及創新科技的應用，顏汶羽表示，運輸署有意將紅光投射輔助裝置擴展到更多行人過路處。根據港大的專業學術團隊評估，發現衝紅燈數字減少了四分之一，安裝上述裝置的四個路口都沒再發生任何交通意外，對「低頭族」不小心過馬路有警示作用，紅光投射裝置在日間光線不太明顯，建議運輸署可考慮在紅綠燈上再增設聲音裝置加強提醒，鄰近醫院、學校或商貿區的街道比較繁忙，應該優先安裝裝置。

另一方面，顏汶羽指，運輸署又於去年底在開源道近觀塘道迴旋處一帶，推出為期6個月的自動交通執法系統試驗計劃，由於試驗計劃沒有落實執法，因此署方未能提供成效數字，而且有關措施亦不具阻嚇力，署方透露正與警方緊密合作，就交通執法要求交流意見，優化系統設置，使系統在技術上滿足執法方面的需要，會繼續探討自動交通執法的未來路向，期望有關自動交通執法能盡快落實執法，改善觀塘商貿區違泊情況，疏導交通。

對於裝置使用率低問題，運輸署回應事件表示，裝置上附有其用途及用法的簡潔說明，讓持有長者八達通或殘疾人士個人八達通的人士按需要選擇使用，現時每個路口的每天使用量約4至10次不等，強調裝置會繼續供市民使用，署方現階段沒有計劃大規模安裝有關裝置，但會繼續密切留意相關技術的發展，研究及應用便利行人使用過路設施的新設施。

(點新聞記者馮沛賢報道)

原文網址: 點新聞  https://www.dotdotnews.com/s/202307/07/AP64a768ede4b08eeabfe5779b.html